Como ler telemetria no iRacing: o guia em português

Telemetria parece um monte de linhas coloridas. Na prática, ela responde uma pergunta só: em que ponto da pista você é mais lento, e por quê. Este guia mostra como ler os quatro gráficos que importam e como transformar isso em uma coisa para mudar na próxima volta.

Atualizado em 11 de outubro de 2026 · 8 min de leitura

Resumo rápido

• Compare sempre duas voltas suas: a melhor e a que você quer entender.
• Alinhe as duas pela distância na pista, não pelo tempo.
• Ache onde a linha de delta sobe mais rápido. É ali que você perde tempo.
• Nessa curva, olhe nesta ordem: ponto de freada, soltura do freio, velocidade mínima e retomada do acelerador.
• Mude uma coisa por vez e compare de novo.

Como gravar a telemetria no iRacing

O iRacing expõe a telemetria de duas formas. Ao vivo, enquanto você dirige, qualquer programa no PC pode ler os dados do carro (é assim que funcionam os overlays e o TTBR). E em arquivo: dentro do carro, aperte Alt + L para ligar a gravação. O iRacing salva um arquivo .ibt por sessão em Documentos\iRacing\telemetry.

O arquivo .ibt tem dezenas de canais, mas para achar tempo você só precisa de cinco: velocidade, freio, acelerador, volante e a posição na volta.

Os quatro gráficos que importam

1. Velocidade

É o gráfico mais útil e o mais fácil de ler. Cada vale é uma curva: o ponto mais baixo é a sua velocidade mínima. Cada subida é uma reta. Duas coisas para olhar:

• A velocidade mínima na curva. Se o vale da sua volta está mais baixo que o da referência, você está entrando lento demais ou parando demais o carro no meio da curva.
• A inclinação da saída. Se as duas linhas saem da curva em paralelo, mas a sua começa a subir mais tarde, você está acelerando tarde. Isso custa tempo em toda a reta seguinte, não só na curva.

2. Freio

Mostra a pressão no pedal, de 0 a 100%. Leia em três partes: onde começa (o ponto de freada), o pico (quanto você pisa) e como termina (a soltura). Pilotos rápidos costumam frear forte no começo e ir soltando aos poucos enquanto viram o volante. Isso é o trail braking. Uma soltura em degrau, de 80% para zero de uma vez, geralmente significa carro instável na entrada.

3. Acelerador

O ponto que mais importa é onde você volta a acelerar depois da curva, e se você precisa tirar o pé de novo logo depois. Acelerar, aliviar e acelerar de novo (um "serrote" no gráfico) quase sempre quer dizer que você entrou rápido demais ou acelerou cedo demais e o carro escorregou.

4. Delta

O delta mostra quanto tempo você está ganhando ou perdendo para a volta de referência, metro a metro. É ele que diz onde olhar. Não importa o valor total no fim da volta: importa onde a linha sobe. Uma subida forte e curta numa curva vale mais atenção que uma subida lenta ao longo de uma reta inteira.

Como comparar duas voltas, passo a passo

1. Escolha a referência certa. Use a sua melhor volta limpa, no mesmo carro, mesmo setup e combustível parecido. Comparar com a volta de um alienígena mostra que ele é mais rápido em todo lugar, e isso não ajuda a escolher o que mudar.
2. Alinhe pela distância. Coloque as duas voltas no mesmo eixo de posição na pista (de 0 a 100% da volta). Pelo tempo, uma volta mais lenta fica "atrasada" e os gráficos não batem mais depois da primeira curva.
3. Ache a maior subida do delta. Percorra a volta e marque a curva onde o delta sobe mais. Ignore o resto por enquanto.
4. Nessa curva, compare na ordem: onde cada volta começa a frear; como o freio é solto; qual a velocidade mínima; e onde o acelerador volta.
5. Explique a diferença em uma frase. Por exemplo: "eu freio 10 m antes e solto o freio de uma vez, então chego mais lento no ápice". Se você não consegue dizer em uma frase, olhe de novo.
6. Mude só isso e compare de novo. Faça algumas voltas focando nessa mudança e grave de novo. Se o delta naquela curva diminuiu, passe para a próxima.

Os erros mais comuns ao ler telemetria

• Copiar o ponto de freada de outro piloto. Freio mais tarde só ajuda se você ainda fizer a curva. Muitas vezes o tempo está na saída, não na entrada.
• Olhar a volta inteira de uma vez. Dez problemas pequenos parecem ruído. Um problema grande numa curva é uma coisa que dá para treinar.
• Comparar voltas sujas. Volta com tráfego, saída de pista ou pneu frio mostra um erro que não é seu. Descarte.
• Mudar o setup antes da pilotagem. Se o delta mostra que você perde tempo freando, um setup novo raramente resolve. Corrija o ponto de freada primeiro.

Fazendo isso sem planilha

Ler telemetria na mão funciona, mas leva tempo e a maioria das ferramentas é em inglês e cobra em dólar. O TTBR faz os passos acima sozinho: grava suas voltas no PC enquanto você corre no iRacing, compara com a sua melhor volta, acha a curva onde você mais perde tempo e explica o motivo em português.